Concept Carz Ferrari Models  

Go Back   F-Chat.eu > Nederland/België > Technische Zaken > 348/355

Reply
 
Thread Tools
  #21  
Old 29-01-2008, 20:10
Kingpin328 Kingpin328 is offline
Formula Junior
Not Subscribed
 
Join Date: Nov 2003
Location: regio 040
Posts: 620
Default

Quote:
Originally Posted by steven frohn View Post
zo als je weet wordt ..... bij een motor met desmodromische kleppen is dat opgelost door dat de klep ook wordt dicht gedrukt door een klep stoter
Dank richting Den Helder Steven ik weet wel iets van desmo-kleppen, dacht er meer eens een kreet tussendoor te gooien om de mede-techneuten uit de tent te lokken

Maar goed, voor zover ik weet zijn desmo-klepsturingen alleen interessant bij hoogtoerige motoren, omdat de klep-sluiter nooit volledige afdichting geeft en bij lage toeren dus (compressie)drukverlies zal geven. Bij hogere toeren is het met name de (massatraagheid van) de flow die de klep dichtdrukt.

Ach who cares, ik zie in de F nauwelijks langdurig hoge toeren en ik vind die riemen zo dom nog niet

.

Last edited by Erikderaaf; 08-07-2008 at 13:44..
Reply With Quote
  #22  
Old 29-01-2008, 20:12
Kingpin328 Kingpin328 is offline
Formula Junior
Not Subscribed
 
Join Date: Nov 2003
Location: regio 040
Posts: 620
Default

Quote:
Originally Posted by Eugene360 View Post
Hoezo voorloper? tandwielaangedreven nokkenassen had een Rolls Royce in 1939 al en 4 kleppen per cill.
Ja! Mooi he? En 4 wiel-aandrijving en voorwielaandrijving waren er ook al voor de 1e wereldoorlog. Valt mee dat de comonrail niet al kei-oud is

.

Last edited by Erikderaaf; 08-07-2008 at 13:44..
Reply With Quote
  #23  
Old 29-01-2008, 20:21
PeterG PeterG is offline
Karting
Not Subscribed
 
Join Date: Nov 2007
Location: Zeeland
Posts: 77
Default

Een header van een 355 kost wel iets van 2000 euro per stuk en catalysatoren ongeveer 1100 euro per stuk. Heb er rekening mee gehouden dat er nog wel iets bij zou komen. Riemenbeurt dealer 4000 euro.
Denk dat je 2000 euro per jaar moet reserveren voor onderhoud.

Mijn Escort 1.1 had distributieketting, 300.000 km. mee gereden motor nooit open geweest Ben altijd wel voorstander van kettingen geweest. Maar ja, hij was wel wat langzamer

Last edited by PeterG; 29-01-2008 at 20:24..
Reply With Quote
  #24  
Old 29-01-2008, 20:22
4RE 4RE is offline
Karting
Not Subscribed
 
Join Date: Sep 2007
Location: Lelystad
Posts: 125
Default

Riemen hebben ook voordelen:
het is een schone oplossing, het is relatief stil, het spaart gewicht, en heeft relatief weinig massatraagheid.
ook kost een riem weinig geld en vervanging is zeer simpel daar buiten het motorblok.
nadeel: het slijt sneller door z'n mogelijke blootstelling aan de omgeving ( zand, vuil etc)
in het geval bij Ferrari is het nadeel dat het hele blok er soms uit moet!

een ketting is toch een mooiere oplossing.
(430) en omwille van prestaties is een riem geen absoluut voordeel, de P auto's uit Duitsland hebben een indrukwekkende racehistorie met hun kettingen.
Reply With Quote
  #25  
Old 01-02-2008, 01:59
Eugene360 Eugene360 is offline
Formula Junior
Not Subscribed
 
Join Date: Nov 2007
Posts: 316
Default

Het allergrootste voordeel van riemen ben je nog vergeten, de nokkenassen lopen nooit van ,,tijd,,af , je moest eens weten hoe ver een ketting rekt! denk maar eens aan een motorfiets achterwiel!! en kom nou niet aan met er zit een kettingspanner op, want hij blijft van ,,tijd,,

.

Last edited by Erikderaaf; 08-07-2008 at 13:44..
Reply With Quote
  #26  
Old 02-02-2008, 12:10
4RE 4RE is offline
Karting
Not Subscribed
 
Join Date: Sep 2007
Location: Lelystad
Posts: 125
Default

Absoluut een nadeel van de ketting!
Maar een ketting in een oliebad zal niet zo gauw uitrekken hoor.
zeker niet als het een dubbele ketting is..
motorfietskettingen naar het achterwiel krijgen het flink te verduren wat dat aangaat.
riemen 'breken' overigens meestal bij opstarten, eerder het wegvreten van de tandjes.
Dan draait de krukas wel, en de nokas staat stil.
klein probleempje!
in het minst erge geval zijn er een paar kleppen krom.

wat was de topic ook alweer?

ciao :-)

.

Last edited by Erikderaaf; 08-07-2008 at 13:45..
Reply With Quote
  #27  
Old 03-02-2008, 04:41
Eugene360 Eugene360 is offline
Formula Junior
Not Subscribed
 
Join Date: Nov 2007
Posts: 316
Default

Ik moet er nog even op terugkomen want dit is net mijn,, straatje,, 1e de nokkenastandjes breken niet met opstarten, maar ALTIJD van stationair naar deellasttoeren 2e. Er komt ook rek in een ketting al is die 6-voudig! en een mm. is al veel hoor bij b.v.8000RPM. 3e. Bij b.v.drysump is weinig oliebad daar had je niet aan gedacht denk ik.4e. Een F460 had geen kettingen gehad als die geen verstelbare in. +uitl.nokkenassen had! weer door kettingrek mede op te heffen. 5e. Vergelijk met historische Porsches gaat niet op want die hadden nooit 4 nokkenassen

.

Last edited by Erikderaaf; 08-07-2008 at 13:45..
Reply With Quote
  #28  
Old 03-02-2008, 10:25
4RE 4RE is offline
Karting
Not Subscribed
 
Join Date: Sep 2007
Location: Lelystad
Posts: 125
Default

Nou Eugene je wilt wel erg graag gelijk hebben he?
Heb zelf mogelijk honderden riemen vervangen van allerlij motoren ( ook diesels) en wat ik altijd heb ervaren is dat de tanden bijna altijd breken bij opstarten. ( inderdaad is ook een krities punt de snelle belasting van stationair en up)
Natuurlijk komt er rek in iedere ketting. daarom worden dubbele driedubbele of morsekettingen ook toegepast. onverslijtbaar.
Als een nokasketting zo'n 'slechte' oplossing zou zijn, dan waren al die duizenden raceauto's daarmee een vergissing?
Of het nou drysump of wetsump is, een ketting in oliebad al dan niet geforceerd heeft een zeer lange levensduur.
Er zijn duizenden types (race)motoren zonder actieve nokasverstelling, en hebben met veel succes ook een nokasketting.
Nou en of Porsche ook 4 nokassen heeft gebruikt.

Weet je, ik heb geleerd dat er altijd weer een nuance is. Net als je dacht dat je het zeker wist blijkt de praktijk toch weer iets anders of genuanceerder
Reply With Quote
  #29  
Old 26-07-2010, 22:44
ferrari-droom ferrari-droom is offline
Rookie
Not Subscribed
 
Join Date: Jul 2010
Location: tienen
Posts: 13
Default

onderhoudsbeurt inclusief tandriemwissel en nieuwe spanrollen € 3500,- (bij ferrari)
als je bij www.hermens.be gaat ongeveer 1800euro, motor moet eruit, vandaar....
Reply With Quote
Reply

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 10:14.


F-Chat.eu has no association with Ferrari S.p.A.
Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Canon

eXTReMe Tracker