AutoMobilia  

Go Back   F-Chat.eu > Nederland/België > Technische Zaken > F40/F50/Enzo

Reply
 
Thread Tools
  #41  
Old 06-02-2008, 01:09
4RE 4RE is offline
Karting
Not Subscribed
 
Join Date: Sep 2007
Location: Lelystad
Posts: 125
Talking

Ja en ieder boek over de F40 geeft weer een andere massa aan.
heb alles al voorbij zien komen van 1035 tot 1350 kilo.
ik hou het op de RDW meting van 1235 kilo droog.

tenzij een F40 eigenaar zich meldt met weegbrief.

blijft een leuke topic, wist van tevoren dat iedereen met iets anders zou aankomen ;-)

.

Last edited by Erikderaaf; 08-07-2008 at 13:33..
Reply With Quote
  #42  
Old 06-02-2008, 01:18
Eugene360 Eugene360 is offline
Formula Junior
Not Subscribed
 
Join Date: Nov 2007
Posts: 316
Default

Kijk ,dat begint ergens op te lijken,nu op de,, non-cat,, nog 2 dikke katalysators aftellen..... en lichtere demperunit
Reply With Quote
  #43  
Old 06-02-2008, 01:29
nofear02's Avatar
nofear02 nofear02 is offline
F1 world champion
Site-Owner
 
Join Date: Aug 2006
Location: Z'drecht-Holland
Posts: 14,217
Default

. lachen, wat een gedoe allemaal joh. t zal wel bij de mysterie van Ferrari passen zeker?
Reply With Quote
  #44  
Old 06-02-2008, 14:50
4RE 4RE is offline
Karting
Not Subscribed
 
Join Date: Sep 2007
Location: Lelystad
Posts: 125
Default

Ja Ferrari afdeling marketing houdt wel van mysteries in stand houden en creeeren.
Zag dat Eugene een F40 heeft gehad, en bij deze betuig ik mijn respect. wauw wat een bijzonder voorrecht om dat te mogen ervaren.
De eerdere exemplaren zonder KATs en met het plexiglas (perspex) raam zullen zeker vele kiloos lichter zijn.
Maar verschil tussen 1035 en 1235 is wel erg veel...
Let op, er komt vanzelf wel een F40 eigenaar die de kriebels krijgt en naar het RDW rijdt ;-)
Daar willen ze vast wel even wegen, als ze er maar even in mogen zitten.

Daarmee kunnen alle mysteries opgelost zijn, behoudens een paar kilo's meer of minder.
Attached Images
File Type: jpg F-40 GTE.jpg (34.0 KB, 106 views)

Last edited by Erikderaaf; 08-07-2008 at 13:33..
Reply With Quote
  #45  
Old 06-02-2008, 18:41
Beach58 Beach58 is offline
Karting
Not Subscribed
 
Join Date: Mar 2007
Location: West Zeeuws Vlaanderen
Posts: 146
Default

Ik heb een en ander eens nagekeken bij onze F355 die 3 weken geleden op Nederklands kenteken is gezet.
Er doen zich wat betreft het gewicht nogal wat verschillen op.
De auto is bij het RDW NIET gewogen.
Het gewicht vermeldt op het CVO(conformiteitsverklaring) is 1350kg leeggewicht.
Het kenteken gewicht is 1465kg.
En tot slot het gewicht uit het manual is 1490kg.
Wie het weet mag het zeggen haha voor mij maakt het weinig uit
Reply With Quote
  #46  
Old 16-06-2008, 23:58
Vivado Ferrari's Avatar
Vivado Ferrari Vivado Ferrari is offline
F1 veteran
Moderator
 
Join Date: Apr 2007
Location: Noord Holland Hoogkarspel
Posts: 5,651
Default

Door een onderwerp in de F-model topic merkte ik op dat sommige F40's 4 gleuven hebben op de achterkant en andere 5 (onder de spoiler).
Echt nog nooit opgevallen (schaam!). Maar wie legt mij dat uit hoe dat zit?
Attached Images
File Type: jpg f40-5.jpg (62.1 KB, 0 views)
File Type: jpg f40-4.jpg (9.5 KB, 71 views)
Reply With Quote
  #47  
Old 17-06-2008, 01:10
Johannus Johannus is offline
Formula 3
Not Subscribed
 
Join Date: Jan 2008
Location: Eindhoven
Posts: 2,446
Default

Voor zover ik wet is de F40 gepresenteerd in 1987 met 5 sleuven, die wagen die toen op de presentatie en de autosalons heeft gestaan had 5 sleuven, echter alle productiemodellen hebben er 4 voor zover ik weet, maar waarom weet ik niet zeker, iemand die dit kan aanvullen?

Verder is het zo dat volgens de site van de RDW waar je per kenteken een auto kan natrekken (https://www.rdw.nl/Ovi/Paginas/Voertuiggegevens.aspx)

Ik heb een lijst met 10 NL kentekens van F40's hiervan heb ik er 3 recentlijk zelf gespot (2 bij PolePosition) 4 keer gaf deze site een leeggewicht aan van 1220 KG en een rijklare massa van 1320 KG. In 1 geval gaf de RDW 1236 KG en geen rijklare massa erbij vermeld, maar het typenummer van deze wagen stond ook als "Ferrari F40 U9" wat U9 is, geen idee... en in 3 gevallen meende de RDW site dat er geen gegevens over het kenteken waren gevonden

Dus van de 7 F40's in nederland die momenteel nog APK gekeurd zijn zijn er 6 rijklaar 1320 KG volgens de RDW...

Last edited by Johannus; 17-06-2008 at 01:28..
Reply With Quote
  #48  
Old 17-06-2008, 01:14
Ricars's Avatar
Ricars Ricars is offline
Formula 3
Silver Subscribed
 
Join Date: Apr 2007
Location: Eindhoven, The Netherlands
Posts: 1,228
Default

Volgens mij heeft het prototype (met schuifraam) 5 sleuven en de productieversie 4.
Reply With Quote
  #49  
Old 17-06-2008, 01:37
Eugene360 Eugene360 is offline
Formula Junior
Not Subscribed
 
Join Date: Nov 2007
Posts: 316
Default

De nulserie (proto) heeft 3 banen luchtsleuven en de serie prod. heeft 2 banen, de schuiframen waren op aanvraag in 1989 en 1990, vooral de deuren waren veel lichter !!
geen ruiten en geen draairaammechanieken.
Reply With Quote
  #50  
Old 17-06-2008, 01:50
Johannus Johannus is offline
Formula 3
Not Subscribed
 
Join Date: Jan 2008
Location: Eindhoven
Posts: 2,446
Default

Eugene jij bedoeld de sleuven in de raam denk ik, want daarin zit inderdaad ook een verschil kijk maar naar de volgende 4 foto's (2 van een F40 op internet met 3 banen in de achterruit en 2 die ik zondag bij PolePosition zelf heb gemaakt met 2 banen in de achterruit)

Echter, dat kan niet het verschil zijn tussen proto en niet proto, want de versie met 3 banen in de achterraam heeft net als de niet-proto's maar 4 sleuven aan de zijkant onder de achtervleugel.

Van de F40's met 2 banen sleuven in de achterraam weten we in ieder geval zeker dat het geen proto's zijn...

Wat nou zo grappig is, de aanleiding van deze discussie was een 1/18 Bburago F40...

De F40 welke is uitgegeven door Bburago hebben allemaal net als de prtotype's 5 koelsleuven onder de achtervleugel, maar deze hebben 2 banen met sleuven in de achterruit... zoals de productiewagens hadden. Dat is dus in beide gevallen precies andersom dan de foto's van de F40 die ik van internet heb...
Attached Images
File Type: jpg 800px-Ferrari_501588_fh000004.jpg (83.5 KB, 71 views)
File Type: jpg 800px-Ferrari_501588_fh000006.jpg (99.0 KB, 71 views)
File Type: jpg P1030606.jpg (248.0 KB, 71 views)
File Type: jpg P1030605.jpg (152.3 KB, 70 views)

Last edited by Johannus; 17-06-2008 at 02:00..
Reply With Quote
  #51  
Old 17-06-2008, 02:03
v-barchetta v-barchetta is offline
Formula Junior
Not Subscribed
 
Join Date: Jan 2007
Location: Leiden
Posts: 267
Default

Quote:
Originally Posted by Johannus View Post
maar het typenummer van deze wagen stond ook als "Ferrari F40 U9" wat U9 is, geen idee...
U9 betekend dat de auto voorzien is van een katalysator. Er zijn F40's met en zonder kat dus dat zou ook het verschil in gewicht kunnen zijn, alhoewel een kat niet zoveel weegt natuurlijk.....
Reply With Quote
  #52  
Old 17-06-2008, 02:06
Johannus Johannus is offline
Formula 3
Not Subscribed
 
Join Date: Jan 2008
Location: Eindhoven
Posts: 2,446
Default

verschil is 13 kg, dat zal dan wel de katalysator en nog wat andere dingetjes zijn
Reply With Quote
  #53  
Old 17-06-2008, 02:55
nofear02's Avatar
nofear02 nofear02 is offline
F1 world champion
Site-Owner
 
Join Date: Aug 2006
Location: Z'drecht-Holland
Posts: 14,217
Default

Bij de plexiglas plaat van de motorkap is het bij de 2 banen 6 sleuven (middelste rij) en bij die van de 3 banen 5. Is het niet zo dat die 5 sleuven li en re aan die zijkanten onder de achterspoiler het verschil is tussen de lm versie en de gewone straatversie?
Reply With Quote
  #54  
Old 17-06-2008, 10:23
Johannus Johannus is offline
Formula 3
Not Subscribed
 
Join Date: Jan 2008
Location: Eindhoven
Posts: 2,446
Default

Quote:
Originally Posted by nofear02 View Post
Is het niet zo dat die 5 sleuven li en re aan die zijkanten onder de achterspoiler het verschil is tussen de lm versie en de gewone straatversie?
Nee, de LM heeft er ook 4:

http://cgi.liveauctions.ebay.com/ws/...427#la-image-1
http://www.f-chat.eu/showpost.php?p=35842&postcount=29
http://www.ferraris-online.com/pages...FE-F40LM-97881

En de achterruit van de LM heeft ook 2 banen met 6 sleuven. Heb eigenlijk verder nog niet veel info gevonden over de 3 banen met 5 sleuven.

Dus eigenlijk blijft dat van die achterruit nog steeds de grote vraag wat nou het verschil is...

Last edited by Johannus; 17-06-2008 at 10:30..
Reply With Quote
  #55  
Old 17-06-2008, 10:51
nofear02's Avatar
nofear02 nofear02 is offline
F1 world champion
Site-Owner
 
Join Date: Aug 2006
Location: Z'drecht-Holland
Posts: 14,217
Default

Quote:
Originally Posted by Johannus View Post
Dus eigenlijk blijft dat van die achterruit nog steeds de grote vraag wat nou het verschil is...
t zal wel een kleine modificatie zijn geweest door de jaren heen. dat ze vonden dat het nieuwere beter was. dan vraag ik me gelijk af; waar zijn ze mee begonnen: 3/5 en daarna 2/6, of andersom? en van welk jaar tot welk jaar het een en daarna t ander? Zijn allemaal ''vragen-vragen-vragen''; een mens wordt er gek van! (zo kom ik nooit aan de vraag toe: waarom bestaan we, waarom ben ik er, wat was eerst; de kip of het ei, wanneer was er de oerknal, waarom zijn de bananen krom, en is er leven in een ander melkwegstelsel.... tsja: priorieiten stellen hé? ).
Reply With Quote
  #56  
Old 17-06-2008, 11:11
Johannus Johannus is offline
Formula 3
Not Subscribed
 
Join Date: Jan 2008
Location: Eindhoven
Posts: 2,446
Default

Ok, na wat research ben ik alweer een heel eind verder gekomen.

De F40 met 5 sleuven is inderdaad het prototype. Er zij 8 van deze prototypes gemaakt... (Chassisnummers: 73015, 74045, 74047, 74049, 74327, 75034, 75052 en 76354)
Quote:
The first F40 prototypes were not really F40s at all, but 288 GTO Evoluziones. Five of these development exercises were built wearing bodies that had a mixture of GTO and F40 styling cues. The chassis and suspension parts developed for the 288 GTO Evo were to find their way under the upcoming model, but the first true F40 was chassis number 73015. It was assembled as a show car and greeted the public on July 21, 1987 at a press conference in Maranello. An aging Enzo Ferrari gave a speech praising the new F40 while drawing reference to the days when street cars could also be raced on the track.
De 74047:
Quote:
After being shown at the 1987 Frankfurt Auto Show, 74047 was sent to Michelotto and made into an F40GT that ran successfully in the 1992 to 1994 Italian GT Championship.
De 74045 en 76354:
Quote:
Prototype 74045 was later transformed into an F40LM (and then into a GT/E) and ran Le Mans in 1995 and 1996, while number 76354 was shown at the 1988 Geneva Auto Show.
Alle 8 Proto's hebben dus een ander doel gekregen:
Quote:
Each of the F40 Prototypes was utilized differently, with each one serving a distinct and special purpose. One F40 Prototype was used to test the suspension system. Another was used to fine-tune the noise levels, pollution gear and brakes (power brakes were tried and rejected). One early prototype was set up for promotional purposes to car shows and press conferences. An unknown prototype gave its life against the crash barrier to satisfy American regulations, and one was used as a training dummy to instruct production line workers.
En nu de grote hamvraag:
Quote:
Each F40 prototype differed in detail from the others, but there are visual differences from the later production F40s. Prototype tail sections have five louvers on each side underneath the spoiler, while the street cars have only four. Door mirror placement varies from car to car; some early prototypes have no outside mirrors, others have mirrors mounted on the side window while the street car mirrors are pedestal-mounted to the door itself. The Plexiglas rear engine cover also varies, with some prototypes having more louvers than standard.
Het chassisnummer 74049 is wel erg bijzonder.

Deze F40 is na goedkeuring door Enzo zelf naar de motorshow van Parijs geweest in 1987.

Daarna is het Enzo's persoonlijk auto geweest tot zijn dood, waarna de auto is verhuisd naar het Ferrari museum 'Gallaria Ferrari' (dat is dus ook de F40 geweest waar ik als 10-jarige bij heb gestaan in de Galleria - dat kon precies want ik was er in 1996) want de bedoeling was dat deze specifieke F40 voor altijd in het museum zou blijven.

Echter hij heeft er maar 10 jaar gestaan. Het gerucht gaat dat Luca di Montezemelo hem toen heeft weggegeven aan John luigi bertolli, van het bekende Pasta-merk.

Deze auto was 181,5 KG (400 pound) lichter dan de productie versie, door het gebruik van dunnere panelen, en had 600 pk, dat is 129 meer dan de productie versie. Het is dus logisch dat er een extra koelsleuf was, want dit 'beest' van een motor hed gewoon meer koeling nodig. Ook wordt geclaimed dat deze auto met deze achterlijke specs in staat zou zijn geweest om een topsnelheid van 370 kmh te behalen. Dat is maar liefst nog eens 46 meer dan de 324 die de Productie F40 haalt.

Ik denk dat ik ook wel een idee heb waarom Enzo deze specificaties voor de productie een beetje heeft aangepast, hij wilde zijn klanten natuurlijk ook niet allemaal dood hebben

Om terug te komen op Roberts laatste vraag, ze zijn begonnen in die proto met 2 rijen van 10 sleuven (is ook te zien in de film). En alle F40's die je zien met een afwijkend aantal sleuven (dus niet 2 rijen van 6) is dus een van de 8 proto's geweest...

Voor wie graag een bron met beeld en geluid wil zien van deze info, of iemand die gewoon wil genieten van een geweldige F40:
Bron1: http://www.youtube.com/watch?v=inY5DzROknE
Bron2: http://www.supercars.net/PitLane?vie...D=2&tID=128436

Last edited by Johannus; 17-06-2008 at 11:32..
Reply With Quote
  #57  
Old 17-06-2008, 16:50
v-barchetta v-barchetta is offline
Formula Junior
Not Subscribed
 
Join Date: Jan 2007
Location: Leiden
Posts: 267
Default

Quote:
Originally Posted by Johannus View Post

Echter hij heeft er maar 10 jaar gestaan. Het gerucht gaat dat Luca di Montezemelo hem toen heeft weggegeven aan John luigi bertolli, van het bekende Pasta-merk.

[/url]
En Luca de Monezemelo die heeft zeker zijn hele leven lang gratis pasta ofzo in ruil...... Die Spagettivreters toch.....
Reply With Quote
  #58  
Old 17-06-2008, 18:35
moriaan1's Avatar
moriaan1 moriaan1 is offline
F1 veteran
Bronze Subscribed
 
Join Date: Oct 2007
Location: Netherlands
Posts: 5,372
Default Bertolli F40

Ik denk dat die auto (met bijna geen kilometers) vorig jaar in de 2007 Legenda e Passione veiling werd aangeboden en niet werd verkocht. Staat momenteel in Canada nog steeds te koop. ( chassisnr. 74049) Was wel een stuk lichter, en had diverse andere prototype eigenschappen...


http://www.rmauctions.com/AuctionRes...SaleCode=FF07#


Hans
Reply With Quote
  #59  
Old 17-06-2008, 18:36
moriaan1's Avatar
moriaan1 moriaan1 is offline
F1 veteran
Bronze Subscribed
 
Join Date: Oct 2007
Location: Netherlands
Posts: 5,372
Wink

Quote:
Originally Posted by moriaan1 View Post
Ik denk dat die auto (met bijna geen kilometers) vorig jaar in de 2007 Legenda e Passione veiling werd aangeboden en niet werd verkocht. Staat momenteel in Canada nog steeds te koop. ( chassisnr. 74049) Was wel een stuk lichter, en had diverse andere prototype eigenschappen...


http://www.rmauctions.com/AuctionRes...SaleCode=FF07#


Hans

wordt in de catalogus vermeld als F40 prototypo
Reply With Quote
  #60  
Old 17-06-2008, 19:06
Vivado Ferrari's Avatar
Vivado Ferrari Vivado Ferrari is offline
F1 veteran
Moderator
 
Join Date: Apr 2007
Location: Noord Holland Hoogkarspel
Posts: 5,651
Default

Klasse informatie! Amici's bedankt Verbaast me eigenlijk dat ik dit niet 1,2,3 wist. Wel gelezen...ooit, maar niet opgeslagen. Gelukkig is F-Chat een Ferrarikennisbank!
Reply With Quote
Reply

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 06:44.


F-Chat.eu has no association with Ferrari S.p.A.
Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Canon

eXTReMe Tracker